精達(dá)動(dòng)力高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)替代進(jìn)口同款產(chǎn)品已是主流趨勢(shì)，國(guó)產(chǎn)技術(shù)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定，為什么說(shuō)試驗(yàn)臺(tái)國(guó)外公司與國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已不占優(yōu)勢(shì)了呢？

高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。

國(guó)內(nèi)在電控柴油機(jī)方面與國(guó)外差距相對(duì)較小。這得益于兩方面原因：一是我國(guó)原有柴油機(jī)使用車輛大都具有自主品牌，二是我國(guó)柴油機(jī)使用車輛的舒適性要求不高，價(jià)格低廉，國(guó)外公司與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不占優(yōu)勢(shì)。

隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，柴油機(jī)采用電控噴射系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)柴油電控系統(tǒng)主要有共軌、單體泵等，和國(guó)外技術(shù)比，雖然還不具備對(duì)等的實(shí)力，但發(fā)展勢(shì)頭良好。如無(wú)錫油泵油嘴研究所研發(fā)的共軌系統(tǒng)已在無(wú)錫公交使用，同時(shí)國(guó)內(nèi)從事電控柴油機(jī)研發(fā)的企業(yè)數(shù)量較多，因而國(guó)內(nèi)在電控柴油機(jī)市場(chǎng)今后會(huì)有所作為。而國(guó)外公司提供的產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較高，供貨價(jià)格取決于批量，在目前我國(guó)電控柴油機(jī)批量還不大的前提下，他們很難拿到比較滿意的價(jià)位。

同時(shí)，在售后服務(wù)及配件供應(yīng)方面，國(guó)內(nèi)自主品牌系統(tǒng)也存在明顯的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的電控燃油系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先，價(jià)格便宜，經(jīng)濟(jì)批量較小。其次，對(duì)于輕卡產(chǎn)品，在批量不大的情況下匹配共軌技術(shù)，可選擇高噴射壓力的PM型直列泵電子調(diào)速器冷卻EGR方案，這也是我們的優(yōu)勢(shì)。還有，對(duì)于中重型車輛，在國(guó)Ⅲ階段已開(kāi)始實(shí)施共軌、單體泵等技術(shù)路線。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)在系統(tǒng)方面還面臨很多挑戰(zhàn)，如制造工藝不成熟，批量規(guī)模較??；燃油品質(zhì)難以保證；柴油機(jī)后處理技術(shù)水平不高等。但這些會(huì)隨時(shí)間推移，經(jīng)過(guò)包括我們精達(dá)動(dòng)力人在內(nèi)的新型設(shè)備研發(fā)同仁一起努力，不斷學(xué)習(xí)改進(jìn) ，相信不久將逐步得到解決。